Товары
Услуги
Контакты
 
Статьи
25 февраля 2019
  Отопление грузового фургона При транспортировке грузов, очень часто возникает необ …
11 февраля 2019
Подогрев сидений со скидкой 50% Аномальные февральские морозы заставили автолюбителей п …
6 февраля 2019
В феврале компания «Термомир» бесплатно продиагностирует подогреватель любого автомобиля  …

Отопление грузового фургона

 

Отопление грузового фургона

При транспортировке грузов, очень часто возникает необходимость соблюдения температурного режима перевозки. Некоторые грузы требуют поддержания отрицательных температур, иные положительных, невзирая на жару или холод «за бортом».  В последнее время многие заказчики организуют мониторинг температуры в процессе перевозки, отклонение от которого грозит финансовыми потерями, порой весьма существенными, для перевозчика. Но перевозка «разрядных грузов», имеет значительно более высокие расценки, по сравнению с обычными грузами и, при соответствующей подготовке автомобиля, несомненно, более выгодна для перевозчика. Поэтому эта тема набирает все большую популярность среди автоперевозчиков.

В летние месяцы необходимо в фургоне температуру понижать, для этого необходимо оборудовать автомобиль с изотермическим фургоном рефрижераторной установкой, с помощью которой можно добиться понижения температуры до -20°С,  даже в самую жаркую погоду.

Зимой многие грузы требуют обеспечения положительной температуры транспортировки. Путей решения этой задачи несколько.

Для начала, настоятельно рекомендуем произвести грубый расчет необходимой тепловой мощности, которую требуется подвести в отапливаемый объем, чтобы обеспечить требуемую температуру. Полученная цифра поможет Вам сориентироваться при выборе способа отопления, подобрать оптимальный комплект.  

Простейшая формула расчета определяется, как произведение отапливаемого объема на коэффициент теплоизоляции стенок и разницу требуемой температуры и температуры «за бортом».

 Тепловая мощность [Ватт] =  объем  x  коэффициент теплоизоляции фургона   х DT

Например:

Кузов: 6 x 2,5 x 2,2 m= 33 m³

Нормальная теплоизоляция кузова= 10

DT = 15°C  -  (- 15° C)= 30 °C

33х10х30 =9 900 Ватт

Конечно, существуют и боле сложные методики расчёта, учитывающие множество факторов, но практика показывает, что этой формулы вполне достаточно для наших целей. Полученные в результате расчетов данные необходимо сопоставить с характеристиками предлагаемого к монтажу оборудования. Превышение тепловой мощности, по сравнению с расчётной величиной, приветствуется, меньшая мощность поставит под сомнение, что оборудование сможет обеспечить требуемое.

 Рассмотрим наиболее распространенные способы отопления изотермического фургона.

  1. Установка зависимого воздушного отопителя, который греет внутренний  объем фургона за счет тепла двигателя, переносимого при помощи охлаждающей жидкости. В самом упрошенном варианте это просто дополнительная печка. Для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости можно поставить дополнительный жидкостный насос,  для автоматизации управления-отсекающий электроклапан, с управлением с места водителя. Можно оборудовать смонтированную систему специализированным микроконтроллером, осуществляющим контроль температуры в отапливаемом объеме и поддержание ее в заданных пределах.

В случае, если тепла двигателя (особенно этим «грешат» современные дизеля и ДВС работающие на газовом топливе) не хватает, целесообразно установить  предпусковой подогреватель, который будет использоваться не только для прогрева двигателя перед его запуском, но и в процессе движения автомобиля в качестве догревателя двигателя.

Системы подобного рода неплохо себя зарекомендовали при перевозках в суровых условиях Якутии и  Восточной Сибири. При грамотном монтаже они весьма надежны, просты в обслуживании и позволяют уверенно поддерживать до +15 при -30 «за бортом». Признанные лидеры-производители автомобильных отопительных приборов, такие как  Webasto и Eberspächer , предлагают подобные системы в качестве решения задач по отоплению автомобильных фургонов.

Немаловажным положительным преимуществом отопительных систем подобного типа является их большая инерционность (нет резких перепадов температуры в процессе регулирования), экономичность, а так же то, что они не «сушат» воздух в процессе работы. Недаром в жилых помещениях применяются жидкостные системы отопления, спец фургоны для перевозки молодняка птицы и тому подобные оборудуются жидкостными системами отопления. Теоретически, таким способом можно отапливать любой объем- при необходимости для фургона большого объема проектируется и монтируется собственная система отопления, с теплообменниками, собственным источником тепла, циркуляционными насосами и требуемым количеством зависимых жидкостных отопителей. В нашей практике встречались конструкции, у которых в полу изотермического фургона монтировалась жидкостная система отопления, аналогичная «теплому полу», устраиваемому в жилых помещениях – по отзывам владельцев, они весьма эффективны при Якутских морозах.

 

  1. Установка рефрижераторной установки с функцией обогрева.

 От стандартных они отличаются тем, что в них реализована возможность изменения направления течения горячего газа, за счет тепла которого осуществляется отопление фургона. Такой способ эффективен при температурах окружающей среды до -10-15 °С. При более низких температурах, эффективность работы на тепло у подобных установок  значительно снижается. Необходимо учитывать, что максимально возможная положительная температура, которую может обеспечить рефустановка с функцией «тепло» в районе +5°С и, скажем, +15° получить вряд ли удастся.

Более того, при температуре окружающего воздуха ниже -22°С, включение рефрижератора невозможно, так как давление хладагента в системе понижается ниже минимального допустимого и для запуска установки потребуется сначала отогреть автомобиль, чтобы в системе повысилось давление. Эти особенности накладывают определенные трудности на эксплуатацию  рефрижераторов подобного типа в условиях Сибири.

Чтобы обеспечить работу рефустановки «на тепло» в условиях  низких температур, компании-производители рефоборудования разрабатывают комбинированные системы.

Так, Корейская Dongin Termo имеет в своей линейке рефрижераторных установок серию с индексом H, в которой функция обогрева реализована путем интеграции в испаритель отдельного жидкостного радиатора, тепло для которого поступает через систему шлангов от системы охлаждения ДВС автомобиля. Для циркуляции охлаждающей жидкости в комплекте предусмотрен мощный электрический насос, отключение посредством электромагнитного запирающего клапана. Циркуляция воздуха через жидкостный радиатор происходит при помощи вентиляторов испарителя- они общие для холодильной и отопительной систем. Управление отоплением осуществляется при помощи общего для всей установки микроконтроллера.  

Российские Global Frize и Элинж предлагают к поставке рефустановки с дополнительными автономными воздушными отопителями. Как правило, это отечественные Планары (г. Самара). Управление отоплением осуществляется при помощи общего для всей установки микроконтроллера.   Об особенностях отопления фургона при помощи «сухого фена» речь пойдет ниже.

3) Установка автономного воздушного отопителя, работающего на топливе из бака автомобиля. С его помощью заданную температуру можно поддерживать даже при заглушенном двигателе довольно продолжительное время - оно ограничено только емкостью АКБ транспортного средства и наличием топлива в его баке. Впрочем, энерго и топливо потребление у них сравнительно невелики.    Основное преимущество подобной системы от вышеперечисленных – это автономная работа независимо от двигателя. Для пояснения этого преимущества, давайте смоделируем ситуацию: перед погрузкой, например, цветов, необходимо обеспечить температуру в фургоне на уровне от +4°С до +6°С.  А за «бортом» -20°С! Чтобы прогреть фургон перед погрузкой, необходимо, в первых двух вариантах, завести двигатель автомобиля, включить режим отопления и терпеливо ждать, пока температура в фургоне не приблизится к требуемой. В зависимости от тепловой мощности отопительной установки и теплоизоляции фургона, этот промежуток может составлять от 30 мин. до 1 часа! И все это время двигатель автомобиля потребляет такое недешёвое, по нынешним временам, топливо.

При установке автономного отопителя заводить ДВС нет необходимости, значит и расхода ГСМ и мотроесурса двигателя удается избежать. Более того, возможно предусмотреть установку инвертора и запитать автономный отопитель от бытовой сети 220V- если с местом стоянки поблизости имеется розетка. Тогда и разряд АКБ вам будет не страшен.

У основных производителей предлагаются к поставке автономные воздушные отопители тепловой мощностью 2, 4, 5, 6-8 кBт, рассчитанные на работу от бортсети автомобилей 12 и 24V,  бензин или дизельное топливо.

Единственное, о чем хотелось бы предупредить: автономный воздушный отопитель, по своей сути, является «точечным» источником тепла - при достаточно больших отапливаемых объемах производительности его воздушного потока может оказаться недостаточно для перемешивания воздушных масс - рядом с отопительным прибором будет жара, а в дальнем от отопителя углу изотермического фургона товар может перемёрзнуть. В таких случаях необходимо планировать монтаж системы воздуховодов, для равномерной подачи тепла во все места отапливаемого объема, либо монтировать дополнительные вентиляторы, чтобы они осуществляли перемешивание холодного воздуха с уже нагретым по всему фургону.

Так же, для более точного регулирования температуры внутри фургона, целесообразно использовать выносной температурный датчик. Дело в том, что большинство автономных воздушных отопителей при работе регулируют свою тепловую мощность, ориентируясь на датчик температуры, который расположен внутри отопительного прибора, на входе воздуха, забираемого для нагрева. А при большом объеме получаемые с него данные будут сильно отличаться от температуры во всем изотермическом фургоне, следовательно точно обеспечить требуемый температурный режим отопительный прибор будет не в состоянии - погрешность измерений будет слишком высока. При применении выносного температурного датчика, размещаемого в центре изотермического фургона, регулирование будет более корректным и достоверным.

Надеемся, что вышеизложенное помогло Вам определиться и выбрать приемлемое решение. В случае, если Вам еще сложно решить, на каком способе отопления остановиться, либо у Вас стоят специфические требования по обеспечению температурного режима в процессе перевозок, звоните нам, мы подробно и внимательно обсудим их с Вами и   поможем подобрать комплексное решение, способное оптимально решить ваши задачи.

 



ИНФОРМАЦИЯ НА САЙТЕ – НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПУБЛИЧНОЙ ОФЕРТОЙ, СОГЛАСНО СТАТЬИ №437 ГРАЖДАНСКОГО КОДЕКСА РФ. ЦЕНЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ПРИ ЗАКАЗЕ С САЙТА.
ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН

Каталог
Оплата
Доставка
Карта сайта
ПОКУПАТЕЛЮ

О нас
Отзывы
Контакты
Написать нам
Создание сайта студия ОЛЛ